动力总成:
此次测试的车型搭载代号为DFMB20的2.0L自然吸气发动机,最大功率为108kW(144Ps)/6000rpm,最大扭矩200Nm/4000rpm,由东风和PSA集团共同打造。
与之匹配的是5速手动变速箱,挡位清晰,挂挡行程适中,有着不错的日常使用体验。
测试成绩:
在加速测试中,东风风行SX6表现中规中矩,车身整体的姿态控制的也比较得当,最终取得了0-100km/h加速12.1秒的成绩。
全力加速时,车身姿态控制的十分得当,并没有出现太大的起伏,轮胎的滑动也较为适中。
从曲线上可以看出,东风风行SX6的初段加速十分不错,后段则偏向于平顺。此外,由于采用了手动变速箱,曲线不够光滑,在换挡点有着较高的换挡冲击。
在刹车测试中,东风风行SX6的表现较为突出,100km/h—0刹车测试最终成绩为40.1米,对于一台整备质量达到1.5吨的七座SUV车型来说,这样的成绩是十分优秀的。
在刹车测试中,东风风行SX6出现了较大程度的前倾,不过悬挂整体的支撑力度较为坚实,给人可靠的感觉。
刹车曲线较为平滑线性,最大G值出现在最末段,最终刹车测试成绩为40.1m。
绕桩测试:
在绕桩测试中,东风风行SX6展现出充满韧性的悬挂特质,前段偏软,后段能够提供较为可靠的支撑,给予驾驶者充足的信心,指向性较为精准,车尾有着良好的循迹性。
日常驾驶感受:
这台2.0L自然吸气发动机有着十分出色的低扭,在4000rpm便可爆发出200Nm的最大扭矩,在初段加速时,有着极为出色的表现,在日常用车中极为实用,可以更有效率、更有信心的完成超车动作。
当时速上升至80km/h后,车速的攀升速度相比之下便迟缓起来,不过在日常用车中,基本上没有人会在80km/h以后进行急加速。
手动挡变速箱的表现中规中矩,挡位清晰,换挡行程略长,在日常驾驶工况下,换挡冲击力控制的极为妥当。
东风风行SX6采用了同级别车型常见的前麦弗逊式+后拖曳臂式悬架结构,整体调校偏舒适。在经过城市起伏路面的时候,有着十分优秀的滤震能力,能够将细碎的震动都消化掉。
在弯道中,这套悬挂也有着不错的表现,能够为车辆提供坚实的侧向支撑。低速时方向盘力度较轻,让驾驶者更易操作;而在高速行驶中,方向盘力度沉稳,让驾驶者更有信心。
总结:10万元以内七座SUV市场是一个崭新的细分市场,东风风行顺应潮流而为之,推出的东风风行SX6无疑先抢占了该市场的先机,凭借“2+2+3”的创新布局所带来的灵活乘坐空间、人性化的丰富配置、出色的驾驶体验,一定能够借着先机之势,在这一细分市场中站稳脚跟。
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